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MODELLO DI VOLO PER VICKERS VANGUARDdi Stefano Caputo
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| L'aereo,
per FS2002, può essere scaricato al seguente indirizzo:
http://www.btinternet.com/~rick.piper/page_7.htm
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Ho ridato il giusto
"lustro" a questo velivolo che, sebbene presto
soppiantato a causa della fortissima concorrenza degli aerei a
getto, è stato comunque un protagonista dell'aviazione
commerciale della fine degli anni '50
Soprattutto,
ho restituito le prestazione ai mitici Rolls Royce Tyne 512,
da 5.545 cavalli ognuno (oggi si dovrebbe dire 4081 Kw :-))
che consentono a questo uccellino di portare a spasso sino a 139
passeggeri con 370 di TAS a 20.000 piedi (che si raggiungono
in meno di 20 minuti) all'incirca quanto è in grado di fare
oggi il modernissimo Dash 8 - 400, e più del SAAB 2000 .Il
ceiling massimo è di 27.000 ft
Il pannello allegato con
l'aereo, ahimè, non dispone di alcuni importanti strumenti ovvero
le PROP LEVERS ed il pulsante dello YAW DAMPER. Quest'ultimo è
importante perché, se avete usato un aereo in precedenza, e lo
avete lasciato con lo YAW DAMPER attivato prima di selezionare il
Vickers, perderete gran parte dell'autorità sul timone di
direzione il che significa che in approcci "ventosi" o
con spinte non equilibrate in condizione OEI potreste avere molte
difficoltà ad atterrare. Io ho aggiunto il pulsante...e vi allego
qui il anche il PANEL.CFG modificato.
Per quanto concerne le PROP LEVERS, bisonga comunque utilizzarle per cui consiglio vivamente di associare il passo elica ai tasti "+" e "-" del tastierino numerico che io trovo molto comodi e funzionali.
Piccolo POH
ATTENZIONE: la messa in moto
richiede che le eliche siano in bandiera ! Diversamente,
soprattutto l'accensione dei motori esterni, possono provocare una
gran bella...giravolta a mo' di trottola !!
Mettere in moto i motori
tramite appositi pulsanti a partire dal n.1 (esterno di sinistra)
al n. 4 (esterno di destra)
In caso di taxi molto
lungo, si usava effettuarlo con i motori 1 e 4 accesi....il 2 ed
il 3 si accedevano poco prima di arrivare all' hoding point:
potete farlo anche voi perché vedrete come è facile e dolcissimo
fare il taxi anche con 2 soli motori attivi !!!
DECOLLO e SALITA
Le posizioni dei flaps sono
9,15,25 e 43. Poiché questo modello di volo è configurato con un
carico pagante di 125 passeggeri, è consigliabile utilizzare 15°
di FLAPS per il decollo.
Le Vref sono piuttosto
"altine": a seconda dei pesi, con 15° di flaps, si
attestano tra i 138 ed i 147 nodi (l'aereo ha un peso massimo al
decollo di ben 148.000 lbs cioè quanto un 737-500 all'incirca !)
mentre le V2 sono di 10 nodi maggiori !
Cautela al momento di dare
potenza: scatenare improvvisamente i 4 Tyne , vi farebbe
perdere tutti i Clienti !! :-))
Purtroppo non esiste lo
strumento di TORQUE sul pannello pubblicato con l'aereo per cui
bisogna procedere come segue:
- Avanzare la manetta a
circa il 50%
- Attendere che la velocità
salga attorno ai 40-50 nodi poi avanzare ancora fino a circa il
75-80% della corsa della manetta, non di più perchè sareste in
OVERTORQUE !
- Ruotare leggermente
(attenzione al TAIL STRIKE !!! ci vuole un attimo di tempo dalla
rotazione al "lift off " !)
- Impostare 12-15° di pitch,
con ratei che si attesteranno attorno ai 2200, 2500 fpm (il
massimo certificato per l'aereo sono 2700 fpm)
- A 1.500 piedi, togliere la
prima tacca di flap, portare il giri elica al 90% ed abbassare il
rateo leggermente in modo da "guadagnare" almeno i 180
nodi
- A 3000 ft pulire l'ala e
accelerare alla velocità di salita: questa non deve essere troppo
bassa perché altrimenti il PITCH sarà elevato con difficoltà a
salire alle alte quote. Queste debbono essere contenute nell'arco
che va dai 180 nodi (se molto leggeri) ai 200 (se siete pesanti)
Consiglio comunque 210-220
KIAS come migliori velocità di salita.
A mano a mano che salite,
sarà necessario "dare manetta". Se vedete che l'aereo
sale "allegramente" diminuite un pò il passo (meglio)
oppure riducete la manetta.
CROCIERA
Le quote
"nominali" di volo si attestano tra i 18000 e i 22000
piedi. Nelle tratte più lunghe si può pianificare FL250 e si può
arrivare anche al massimo certificato, ovvero FL270 nei casi più
estremi.
In crociera attestatevi
attorno ai 230-250 di indicata con passo elica a 85-80% a
seconda del livello di volo con TAS comprese tra i 320 nodi
(crociera economica) ed i 350 (crociera nominale). Il massimo
ottenibile sono 370 di TAS quasi a tutta manetta e passo al 90%
a20000 piedi
I consumi si attestano
attorno ai 3200 - 3500 Kg/h complessivi
DISCESA
Nessun suggerimento
particolare: Scendete a ratei confortevoli (attorno ai 1500 - 1700
fpm) mantenendo FINO anche a 270 nodi sopra a FL100 per poi
ridurre a 250 e anche meno sotto i 10.000 ft
AVVICINAMENTO E ATTERRAGGIO
Presentarsi sul sentiero con
circa 200 nodi. Estrarre il carrello PRIMA di intercettare il
GLIDE per aiutarvi a mantenere la velocità e contemporaneamente
date FLAP 9 (1 tacca) e contemporaneamente portare il passo elica
TUTTO AVANTI
- a 180 nodi FLAP 15
- a 165 nodi FLAP 25
- a 150 nodi FLAP 43 e
mantenere una Vref+5 pari a circa 128-138 nodi a seconda del
peso con assetto piatto o leggermente picchiato.
Prima di iniziare il FLARE,
portare LENTAMENTE la manetta in IDLE (altrimenti l'aereo scenderà
di botto !)
e toccare con pochi gradi di
pitch a cabrare.
Reverse e freni (occhio che
sono "tarati") come al solito.
Lasciando la pista, spegnere
il N. 2 e 3 (interni) e proseguire fino all'apron.
Questo è tutto ! Buon
divertimento !!
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Stefano Caputo Dicembre 2002 |
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