Questo fly-in VFR si è tenuto il 31 gennaio 2001 con la partecipazione di più di quindici piloti.
UN MERCOLEDI’ DA LEONI, SECONDA TRATTA
TNCM (Princess Juliana Intl) - TKPK (Bradshaw Intl)
PIANO DI VOLO DA INSERIRE SU SQUAWKBOX
- Nella casella CRUISE ALTITUDE inserite: VFR
- Compilate il campo della rotta come segue:
| TNCM – ST.BARTHELEMY– SABA – F.D. ROOSEVELT- TKPK |
FLIGHT LOG
(I tempi sono stati calcolati in base ad una velocità di 110Kts)
| LEG | HDG |
ALT |
DIST |
TIME |
| TNCM St. Barthelemy |
130° |
3000’ |
17NM |
10 min |
| St.
Barthelemy Saba |
245° |
3000’ |
26NM |
14 min |
| Saba F.D. Roosevelt |
135° |
3000’ |
20NM |
11 min |
| F.D.
Roosevelt TKPK |
140° |
1000’ |
18NM |
10 min |
| TOTALI | 81NM |
45 |
NOTE:
Il resoconto di Fabrizio dell’Acqua
Bellissima serata dei "Leoni", che in un branco scatenato, hanno messo a dura prova i poveri controllori, soprattutto alla partenza, quando il gruppo era più serrato!. Tempo caraibico, con nuvole sparse, temporali e vento a raffiche che hanno movimentato il volo. Purtroppo i soliti inconvenienti di stabilita' del sistema hanno funestato la mia serata, con due bei "crash" totali quando ormai ero in finale a TKPK. Ripartito per la terza volta, deciso ad arrivare nonostante tutto, sono decollato da F.D.Roosvelt e ho dimenticato di ritirare il carrello, cosicché quando in finale per la terza volta, con "minimum approach speed" per il traffico davanti a me, l'ho estratto, in realtà l'ho rientrato (ah, quel tasto G, bisogna sempre usare i tasti del joystick!) e cosi' sono atterrato sulla pancia, rovinando l'aereo (per fortuna e' mio e non di qualche compagnia!) e facendo accorrere i soccorsi (SLEW) per sgombrare la pista in fretta dato l'intenso traffico in arrivo. Grazie a Stefano Piccinini a TNCM e a Paolo Lepore a TKPK per la professionalità e la pazienza.
St. Marteens
Il resoconto di Daniele Pistollato
Anch'io sono MOLTO felice dell'andamento del Mercoledì da Leoni, solo qualche inconveniente mi ha funestato la serata :) Purtroppo mi ero unito all'ultimo secondo, quando un impegno preso precedentemente era improvvisamente sfumato. Mi presento quindi in pista... a TKPK... 20 minuti di insulti a FS2K, SB e compagnia bella perché non vedevo nessuno... quando alla fine scopro che stavo sul punto di arrivo della tratta... Quando si dice la programmazione... Rapido spostamento (SB IN STANDBY!!!) all'aeroporto di partenza, rapida occhiata alle carte Jeppesen, imposto i VOR del caso, richiedo la clearance... "No Clearance in VFR..." In effetti avevo chiesto la clearance al take off, ma forse il termine clearance non era il più appropriato, inoltre la foga era tale che non mi ricordavo + che il volo andava fatto in VFR :) spengo il VOR e l'ADF e mi appresto al decollo, che avviene regolarmente pochi minuti dopo (ove contatto il buon Manzella con frasi del tipo: aho che prua devo pigliare?, ndò vado?, chi sono? Dopo 10 minuti di saltelli e ballonzoli con venti da ciclone avvisto un traffico a ore 3, "I-HTML sta riportando traffico in vista a ore 3", al che prendo le opportune precauzioni di spaziatura e rotta. Arriva una chiamata dall'ottimo Piccinini: prua 195... 195? ma c'è solo l’Antartide di qua... mah... sarà per esigenze di spacing... volo per 5 minuti quando vengo poi passato alla torre di TKPK (Ciao Paolo!!!), il mio VFR si è trasformato in un volo nel nulla... mare mare mare solo mare, decido quindi di richiedere alla torre un vettore e la posizione in quanto non sono più in condizioni VFR (vedo solo balene e onde...). Guidato da Paolo ritorno finalmente in vista della pista... sono PERFETTAMENTE ALLINEATO sulla 07 da 10 miglia di distanza (e quando mai vi capita una cosa del genere senza cercarla? :) quando vengo istruito di fare un sopravvento destro sulla 07... sigh... intanto sento il traffico in atterraggio ma NON LO VEDO (avvisaglia di quello che succederà tra poco...), "I-HTML siete il numero 4", dopo di chi????? non vedo una cippa... vengo accompagnato e tenuto separato dal traffico dal controllo torre, finale, touchdown, rimbalzino lieve lieve (beh lieve... 10 piedi almeno... sono li a tre metri dalla pista... scarroccio ma riduco in un perfetto flare leggero leggero a 135 kts... QUESTO PROGRAMMA HA CAUSATO UN ERRORE NEL MODULO USER.EXE E SARA' TERMINATO. SE IL PROBLEMA SUSSISTE CONTATTARE IL FORNITORE DEL PROGRAMMA... Peccato che Bill Gates sia già tornato negli States altrimenti ci provavo a contattarlo... Sigh! Comunque è stato GRANDIOSO :)))))) Alla prossima !!!
Saba
Ed ecco il radar di TKPK (Paolo Lepore) con tutti gli aerei allineati per il circuito di atterramento (scusate l’espressione, sono un cultore del Trebbi, n.d.r.).
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