Il pacchetto installa automaticamente l'MD 82 Alitalia sostituendo quello di default con l'orrenda livrea verde e nera (non che le altre siano
meglio, ma comunque....).

Se volete istallare l'MD82 su una cartella a parte, dovete modificare il
file CFG.

QUALCHE NOTA SUL MODELLO

E' stato tolto il serbatoio supplementare e sono stati ritarati i valori di capienza dei serbatoi alari.

Troverete anche le SPEED CHART per TO e LDG.

Il documento fa riferimento al settaggio flap per 11°, in realtà questo modello di volo prevedere il decollo con FLAP a 15° (come per gli aeromobili Alitalia).

I consumi sono abbastanza realistici e ricavati dalla famosa videocassetta di Pignataro (Just Flight).

L'aereo è stato testato in avvicinamenti ILS e manuali, compreso l'avvicinamento IGS sulla 33 di Reggio Calabria e risulta molto stabile sia sull'asse di imbardata che su quello di rollio.

Al decollo potete assumere pitch di 15° (e superiori se scarichi) per mantenere le V2 corrette.

L'aereo è molto esuberante a bassa quota, e non stupitevi se otterrete anche oltre i 4000 ft/min in CLB THRUST con ala pulita. L'aereo mantiene le V2+10 con flaps inseriti e pitch corretti.

Queste sono le particolarità dell’MD-82 Alitalia per FS2002:

• Modello visuale con nuovo riposizionamento di STROBE; aggiunti due BEACON uno all'altezza del timone di coda, l'altro sotto, vicino al carrello.

• Se i più esperti ritengono non corretto il posizionamento di tali luci, me lo segnalino.

• Effetti luce notturni. Corretto un problema di illuminazione: ora non occorre avere le luci di atterraggio accese per ottenere l'illuminazione dei finestrini e della coda.

• Apertura sia della porta anteriore che del vano bagagli, premende SHIFT + E per la porta e SHIFT + E + 2 in rapida sequenza per il portello del vano bagagli.

• Movimento degli SLATS a doppia posizione in corrispondenza delle prime due tacche di FLAPS

• Ritarati i FLAPS sulle seguenti posizioni 5-15-28-32-40. Al decollo usare SEMPRE la posizione 15.

Il modello di volo è un esperimento, nel senso che ho modificato alcuni parametri per risolvere l'annoso problema che affliggeva (ed affligge) i modelli di volo di FS2000 e 2002, cioè la troppa inerzia allo spunto da fermo, e correlato a questo, quella sensazione che l'aereo sia come frenato quando si effettua il taxi (mettendo in IDLE infatti tutti gli aerei di FS tendono a fermarsi come se si agisse sui freni): questo difetto fa si che in atterraggio, l'aereo freni molto più del dovuto con irrealistiche prestazioni di reverse e freni idraulici.

Questa volta, invece, dovrete dare meno motore allo spunto e soprattutto, una volta che l'aereo si muove, dovete dosare bene la manetta perchè noterete che basta un filo di gas per rullare ai previsti 15 nodi.

In atterraggio quindi, prestare attenzione perchè REVERSE e FRENI sono tarati per un effetto più realistico e quindi gli spazi di arresto sono più lunghi.

Non ho volutamente reso troppo sterzante il carrello anteriore (che comunque non si muove nel modello visuale) per migliorare l'handling durante la corsa di decollo. Se dovete fare dei back-track quindi avrete bisogno della piazzola in testata pista....

ATTENZIONE: SE VOLETE CAMBIARE QUESTO OD ALTRI PARAMETRI USANDO FSEDIT, IL PROGRAMMA FORNITO IN DOTAZIONE, DOVETE PRIMA FARVI UNA COPIA DEL FILE AIR E SUCCESSIVAMENTE RIPRISTINARLO DOPO LE MODIFICHE.

FSEDIT VA A SCRIVERE (IN CERTI CASI) NEL FILE AIR COMPROMETTENDONE LA CORRETTEZZA !

La cosa migliore sarebbe editare direttamente a mano il file CFG, ma non è proprio semplicissimo in certi casi.

Consiglio vivamente di scaricarvi questo pacchetto di suoni

Anche se originariamente registrati su un 737-200, sapete che questo monta gli stessi motori JTD8 (anche se in differenti allestimenti di spinta). L'effetto è davvero incredibile, soprattutto al decollo !!

Per quanto riguarda il pannello, potete scegliere quello che più vi aggrada.

Il modello di volo tuttavia è tarato sulle prestazioni del JTD8 (low bypass) con letture di strumenti con "zona rossa" al 100% anzichè sui motori HIGH BYPASS della serie CFM.

TENETE QUINDI PRESENTE CHE SE USATE UN PANNELLO COI GAUGES DEL 737, NON DOVETE DECOLLARE COL 90% DI N1 MA ANDARE OLTRE IL SEGNO ROSSO CHE PUO' ESSERE INVECE USATO COME RIFERIMENTO PER CLB THRUST

I riferimenti sono i seguenti:

MAX TO: 97% N1

FLEX TO: da 93 a 97%

ART : 100 % N1

EMERG : 105% N1

CLIMB : 92% N1

Il pulsante TOGA è tarato per una spinta pari al 97%

Il modello di volo gestisce anche l'EPR (per i pannelli che implementano questo gauge) che poi in effetti è il valore di riferimento per le spinte sugli MD con valori che dovrebbero essere corretti (2.02 al decollo)

Dicembre 2001