| QUESTO MODELLO DI VOLO FUNZIONA IN ABBINAMENTO UNICAMENTE CON
IL MODELLO VISUALE DELLA FFX DISPONIBILE SU WWW.AVSIM.COM IN VARIE LIVREE.
Se ne suggerisce l'utilizzo con il MD80 Alitalia FFX
ridipinto da Alessandro Savarese e Alessandro Simonato. L'aereo ha
textures con riflessi, uno schema di finestrature realistico, ed
una corretta illuminazione notturna. E' riprodotto nello schema
2003 senza la scrittura "team". Il modello ha lemarche
I-DAVJ, col nome "Città di Parma" ed è entrato
in servizio nel 1987.
L'aereo
lo potete scaricare da qui:
http://library.avsim.net/sendfile.php?DLID=27214
L'USO SU ALTRI MODELLI VISUALI, NON E' DI PER SE IMPOSSIBILE, MA L'UTENTE DOVRA' AGIRE EVENTUALMENTE SUI PARAMETRI RELATIVI ALLE ALTEZZE DA TERRA, PUNTO DI VISUALE DEL PILOTA, POSIZIONE DELLE LUCI ECC. EDITANDO IL FILE AIRCRAFT.CFG
IL MODELLO DI VOLO E' TARATO PER LE PRESTAZIONI IN BASE AI PESI CARATTERISTICI DELL' MD80.
L'APPLICAZIONE SU ALTRE TIPOLOGIE (MD82,83,87,88 escluso MD90) E' DI FATTO POSSIBILE , ANCHE SE NON CONSIGLIATA.
QUALORA IL MODELLO DI VOLO VENISSE APPLICATO A LIVREE DIVERSE DA QUELLA ALITALIA, OCCORE APRIRE IL FILE AIRCRAFT.CFG E SOSTITUIRE LA SEZIONE [fltsim.0] CON QUELLA PRESENTE NEL FILE CFG ORIGINALE.
IN FUNZIONE DEL PANNELLO UTILIZZO, POTREBBE ESSRE NECESSARIO EDITARE IL FILE AIRCRAFT.CFG PER ABILITARE O DISABILITARE LA FUNZIONE STAND BY. LA CONFIGURAZIONE DI DEFAULT E' QUELLA CON STAND BY DISABILITATO.
PER ABILITARLO COPIARE LA SEZIONE SEGUENTE E SOSTITUIRLA IN QUELLA PRESENTE NEL FILE AIRCRAFT.CFG
[Radios]
// Radio Type=availiable, standby frequency, has glide slope
Audio.1=1
Com.1=1, 1
Com.2=1, 1
Nav.1=1, 1, 1
Nav.2=1, 1, 0
Adf.1=1
Transponder.1=1
Marker.1=1
* * * *
Caratteristiche implementate su questo modello di volo
- EICAS: Tenere presente che se si usano pannelli con EICAS tarato per i CFM del Boeing 737, LE LETTURE NON SONO CORRETTE in quanto la linea rossa del massimo numero di giri è posto al 90% anzichè al 100%. In questo caso, occorre ignorare sia la zona gialla che il limite suddetto che in molit casi andrà oltrepassato. E' preferibile quindi affidarsi a pannelli dedicati (GOLDING o altro)
- EPR disponibile e tarato per i pannelli che lo prevedono. In questo caso si raccomanda di affidarsi a questo strumento per impostare le spinte; diversamente utilizzare N1
- SPOILERS tarati correttamente. Il modello di volo prevede il loro uso in caso di discese ripide o per rallentamenti consistenti, per cui si raccomanda l'uso di un pannello in cui la leva degli spoilers sia modulabile con continuità piuttosto che soltanto come ON / OFF. SE NON SI DISPONE DI UN PANNELLO CON TALI CARATTERISTICHE SI RACCOMANDA DI PIANIFICARE BENE LA DISCESA.
- MOVIMENTO A TERRA particolarmente realistico. Per muovere l'aereo a terra dovrete utilizzare inizialmente un certa spinta, soprattutto in concomitanza con una svolta accentuata. Successivamente, l'aereo continuerà a muoversi con le manette in IDLE, come è in realtà. In caso di pesi particolarmente leggeri, potrebbe essere necessario di tanto in tanto azionare i freni. Questo comununque consente avvicinamenti millimetrici allo stop nei finger provvisti di DOCKING SYSTEM o sulla linea di demarcazione a terra.
- SPOOL UP dei motori realistico: ci sarà una certa inezia nel far prendere i giri ai motori surante l'accerazione, e questo fenomeno è tanto più accentuato quanto più basso è il numero di giri. Il pilota quindi ne tenga conto !
- AUTOPILOTA impostato con zero come rateo di salita/discesa standard: così come accade in realtà, selezionando una nuova quota, l'aereo manterrà la sua altitudine finchè non si impsta un rateo positivo o negativo.
Per avere la modalità IAS HOLD in salita ed in dicesa occorre utilizzare un pannello che lo preveda in quanto caratteristica NON DIPENDENTE dal modello di volo ma solo dal pannello.
- FLAP / SLAT tarati realisticamente. Le posizioni dei FLAP sono: 5,11,15,28 e 40. Gli slat si estendono in posizione 17 in corrispondenza delle posizioni 5, 11 e 15; successivamente con le posizioni 28 e 40 questi assumono 21° di estensione, come dal vero.
NOTA BENE: ho lasciato le due posizioni 11 e 15 in quanto alcune compagnie anche europee (la SAS per esempio) impongono FLAP 11 come posizione di decollo, mentre altre come l'ALITALIA raccomanda FLAP 15 come. Nel primo caso l'impostazione 15° va saltata (la sequenza è 5 - 11 - 28 - 40 ), mentre nel secondo va saltata la posizione 11 ( la sequenza è 5 -15 - 28 - 40)
-EFFETTO SUOLO percebile durante il FLARE
PROBLEMI CONOSCIUTI:
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- Leggere oscillazioni di stabilizzazione durante l'impostazione del rateo di discesa
- Leggere oscillazioni nel mantenimento quota durante le virate accentuate.
Stefano Caputo
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