Il nuovo radioaiuto è stato omologato sia sullo scenario di default che su Italy2000edue.

Le operazioni di volo nelle ore diurne e notturne sull'aeroporto di Villanova d'Albenga sono consentite solamente nel rispetto delle regole VFR, con le seguenti limitazioni:

A causa di ostacoli in prossimità dell'aeroporto i decolli da RWY 09 dovranno avvenire in condizioni di volo a vista (Visual Conditions) fino ad ABN NDB, da raggiungere a 1500 FT o al di sopra. Quindi procedere in accordo alla SID assegnata.

E' responsabilità del pilota la separazione dagli ostacoli e dal terreno durante la fase iniziale di salita in "visual".

L'atterraggio per RWY 09 è consentito solo di giorno, a seguito dì circuito aeroportuale a sinistra, effettuato a nord della pista, ad una altitudine non inferiore a 1850 ft AMSL;

Piena efficienza ed operatività delle luci di círcuitazione (circling flashing lìghts) e delle segnalazioni luminose degli ostacoli interessanti le manovre di avvicinamento, atterraggio e riattaccata, riportate nella carta degli aiuti visivi di Albenga e, dì notte, anche del PAPI per RWY 27.

Il traffico IFR in arrivo dovrà effettuare la procedura di "break clouds" per un avvicinamento VFR per RWY 27, con le seguenti limitazioni operative:

La pista dovrà essere mantenuta in vista da una altitudine di 2000 ft fino all’atterraggio; nell'eventualità che il contatto visivo sia perso, dovrà essere effettuata una virata a sinistra, mantenendo la dovuta separazione dagli ostacoli, salendo a 6000 ft verso I'NDB di Albenga.

Il pilota dovrà riportare all'ATS quando, raggiunto il MAPt e le minime VMC specificate sulle mappe, procede in accordo alle VFR per l'atterraggio.

Operazioni in IFR e VFR notturno sono autorizzate sull'aeroporto di Albenga alle condizioni tecnico-operative di seguito specificate:

- Minime VMC: in volo: visibilità non inferiore a 6 km di giorno 18 km di notte, fuori dalle nubi ed in contatto visivo con il suolo o con l'acqua;

- Sull'aeroporto: ceiling (entità delle nubi riportata come "BKN" o "OVC") non inferiore a 3000 ft, visibilità al suolo non inferiore a 6 km di giorno 18 km di notte.

- Le operazioni di decollo sono consentite nel rispetto delle minime VMC riportate sopra.

A causa dei terreno montagnoso circostante l'aeroporto, possono presentarsi fenomeni di turbolenza elo wind-shear, pertanto, i piloti sono avvertiti di possibile severo wind-shear durante le operazioni di volo sull'aeroporto in caso di vento d'intensità superiore a 15 nodi.

a. L’atterraggio per pista 27 è consentito con una componente massima di vento al traverso, nel settore da 315` a 360', di 20 nodi in caso di pista asciutta e di 10 nodi in caso dì pista bagnata.

b. L'atterraggio per pista 09 è consentito (solo di giorno) con una componente massima di vento al traverso, nel settore da 000' a 045', di 20 nodi in caso di pista asciutta e di 10 nodi in caso di pista bagnata. Negli altri settori la componente massima di vento al traverso è di 10 nodi.

c. La componente massima di vento in coda è di 5 nodi.

d.    Assenza di turbolenza significativa nel segmento finale.