Fare il controllore nei voli in rete è una bellissima esperienza.
Per chi vuole cominciare però si suggerisce di non posizionarsi in postazioni troppo trafficate, che per le difficoltà di procedure e le quantità di voli richiedono una sufficiente malizia tale da consentire il divertimento reciproco per chi controlla e per chi vola.
Nelle righe che seguono, redatte da Lorenzo Buonocore responsabile dell’Area di Milano (LIMM ACC) per Ivao Italia, vengono date alcune informazioni utili per controllare la torre di Orio, bellissima postazione purtroppo utilizzata pochissimo, sia dagli ATC che dai piloti.
Si ricorda che tutto ciò che è scritto in questa pagina non è adatto per il volo vero ma solo per il volo simulato su
IVAO.
di Lorenzo Buonocore
Il nominativo radio corretto è LIME_TWR. Adesso la "V" nei nominativi non è più obbligatoria per chi è dotato di supporto vocale, ma spesso viene vista perché se il server ti stacca, o cade la linea, non ci si può collegare con il nominativo in uso, altrimenti il server dà errore. Per questo in caso di sovraffollamento si potrà (se si viene sconnessi dal server) alternare tra LIME_TWR LIME_v_TWR o LIME_W_TWR.
La frequenza è 126.500.
b) Roger Wilco
Il canale preferibilmente sarà /lime_twr. Si può usare il server italiano di Roger Wilco o quello europeo, a scelta, anche se quello italiano è consigliabile data la maggiore vicinanza e stabilità. Ad esempio, ci si potrà collegare indifferentemente su it.rw.ivao.org/lime_twr oppure rw.ivao.org/lime_twr.
La cosa importantissima, è che il canale sia quello su cui si è presenti (lo dico perché è capitato di tutto).
c) ATIS
L’Atis va scritto nella pagina ATIS delle opzioni di ProController, e deve contenere tutte le informazioni utili per i piloti che, grazie al doppio click sulla frequenza di Lime Tower in Squawkbox, possono facilmente leggere.
Per LIME TWR, un Atis tipico potrebbe essere:
voice at it.rw.ivao.org/lime_twr (questo è necessario affinché l’autoswitch funzioni)
[METAR]
rwy in use 29
online till 22Z
dove ovviamente per [metar] si inserisce l’ultimo metar dell’aeroporto.
d) Orari
Preferibilmente, per garantire un minimo di correttezza nei confronti dei piloti, è consigliabile inserire l’orario di chiusura previsto nell’atis, come da esempio sopra, e inoltre avvisare con 15 minuti di anticipo sulla chiusura tutti quanti, ATC e piloti, rispettivamente sul canale ATC e sulla frequenza di guardia (121.5)
Al pilota in partenza, dovrà essere assegnata la clearence, che a Bergamo reale generalmente viene data durante il rullaggio, poiché l’operatore in torre deve telefonare in sala radar a Linate e richiedere la autorizzazione alla partenza.
Esempio per un volo diretto a Roma.
| AZAXYZ | Buongiorno torre, AZAXYZ pronti alla messa in moto. |
| Torre | Buongiorno a lei, messa in moto approvata, in attesa per la clearance, riporti pronto al rullaggio. |
| AZAXYZ | Ricevuto, riporterà pronto al rullaggio. |
| AZAXYZ | Pronti al rullaggio. |
| Torre | Ricevuto, autorizzato al rullaggio pista 29, QNH 1020 (importante: dare il QNH). |
| AZAXYZ | Roger, autorizzato al rullaggio 29, QNH 1020. |
| Torre | AZAXYZ pronto a copiare? |
| AZAXYZ | Pronti. |
| Torre | Autorizzati a destinazione LIRF via [SID] transizione [transizione] iniziali 5000’ squawk 6451. |
| AZAXYZ | Roger autorizzato via [SID] [transizione] iniziali 5000’ squawk 6451. |
| Torre | E’ corretto, riporti il punto attesa |
| AZAXYZ | Roger riporteremo. |
| AZAXYZ | Punto attesa 29. |
| Torre | Roger, autorizzato all’allineamento e attesa 29. |
| AZAXYZ | Roger autorizzato allineamento ed attesa 29. |
| Torre | AZAXYZ autorizzato al decollo 29 vento calmo. |
| AZAXYZ | Autorizzato al decollo vento calmo. |
| Torre | AZAXYZ decollato alle .53 (bastano i minuti), contatti Milano CTR 134.52. |
| AZAXYZ | Roger 134.52 ciao. |
NOTE per i decolli
- in altri aeroporti, come Linate e Malpensa, la clearance viene data prima della messa in moto e rullaggio, causa traffico intenso.
- spesso, siccome il traffico su LIME è scarso, si autorizza all’allineamento e al decollo.. cioè il cosiddetto decollo garibaldino..: attenzione che spesso i piloti virtuali sono impreparati e quindi una volta autorizzati all’immediato sono capaci di fermarsi e aspettare l’autorizzazione al decollo che è stata già data da un pezzo!!!
- Le SID e le transizioni sono essenziali. Occorre avere quelle possibilmente più aggiornate, anche se tutti usano quelle del CD Jeppesen Simcharts. Nel caso in cui un pilota non avesse mappe, in base al piano di volo si danno dei vettori in decollo. Per esempio, se nel piano c’è scritto per primo punto "TZO", si dirà nella clearance: "autorizzato a destinazione, dopo il decollo diretto TZO, iniziali 5000’)
- Le SID di Bergamo assegnate sono sempre quelle che girano su sé stesse, tipo GEN5R, LUSIL5T, MAI quelle che vanno a TZO, perché vanno contro i decolli di Milano Linate.
- l’hand off con l’ente superiore (sia esso CTR o APP che, ricordo, per Milano si chiama LIMM_APP e copre anche LIME), VA EFFETTUATO AL DECOLLO, a meno che non si tratti di un VFR che gira in zona, e quindi sarà sganciato una volta uscito dalla zona di competenza. Eventuali accordi diversi dovranno essere però concordati e coordinati.
- E’ DOVEROSO quindi appena collegati, annunciandosi online nel canale ATC e sul canale di guardia, contattare l’ente superiore e coordinarsi.
- la pista in uso per i decolli è generalmente la 29, salvo che ci sia vento forte da est (succede sempre quando c’è il temporale) oppure per gli aerei che non possono fare la procedura antirumore (come i Tupolev russi o vecchi cargo).
- il livello iniziale è determinato dall’accordo tra TWR e CTR (o APP). E’ comunque almeno 5000’, massimo tendenzialmente FL100.
Esempio per aereo stabilizzato su ILS 29, appena contattata la torre, sganciato dal CTR.
| AZAXYZ | Buonasera, stabili ILS29. |
| Torre | AZAXYZ buonasera a lei, numero 1, QNH 1020, riporti Outer Marker. |
| AZAXYZ | Roger QNH 1020 riporteremo Outer Marker. |
| AZAXYZ | Outer Marker. |
| Torre | Roger, autorizzato all’atterraggio 29, vento calmo. |
| AZAXYZ | Autorizzato all’atterraggio. |
| Torre | AZAXYZ al suolo alle .14, stand [numero stand]. |
| AZAXYZ | Roger stand [numero stand]. |
| AZAXYZ | Spegnimento in corso. |
| Torre | Chiusura piano di volo alle .20, buonasera. |
| AZAXYZ | Roger alle .20 ciao grazie. |
NOTE per gli atterraggi
- la pista in uso è quasi sempre la 29, salvo temporale con forte vento da est, per cui si fa l’ILS e poi il circle to land per pista 11 a vista.
- Le procedure ILS utilizzate sono due: la Papa (quella con l’arco) e la Tango. La prima è destinata ai voli che arrivano da sud, la seconda per quelli da nord (tipo Gandalf da Zurigo)
- ovviamente il numero del parcheggio non è necessario, ma contribuisce a dare un maggiore senso di realismo.
- spesso capita che l’ente superiore di Bergamo non conosce nemmeno la polenta, e allora non sappia che procedura ILS dare o come far stabilizzare l’aereo sull’arco. Se il traffico è poco, lo si può aiutare!!
NOTE CONCLUSIVE:
Il settore di Procontroller per LIME è in costruzione, lo si trova su http://spazioweb.inwind.it/lorenzobnc/Limm nella pagina delle procedure.
Parte di quanto scritto in questa pagina può essere valido anche per tutte le altre torri, a differenza delle nozioni specifiche.
Ovviamente le prime volte ci si può sbagliare: fa niente, l’importante è
1)divertirsi e
2)far divertire.
Ciò significa però che occorre quanto meno rispettare le regole di comportamento che sono alla base di IVAO.
Per qualsiasi problema, su questo sito e su www.ivao.org/it ci sono tutti i tutorials che servono.
Per informazioni relative all’aeroporto di Orio al Serio visitate:
Il sito ufficiale dell’aeroporto:
http://www.milanoorio-airport.it/Le condizioni meteorologiche correnti:
http://weather.noaa.gov/weather/current/LIME.html
Lorenzo Buonocore LIMM-CH
lorenzobnc@libero.itLuglio 2001
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