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1 Presentazione dell’iniziativa

Questo particolare fly-in si terrà la sera del 4 giugno 2001 a partire dalle ore 21.30. Il volo si svolgerà tra i due aeroporti di Pisa San Giusto e Bergamo Orio al Serio. L’iniziativa si rivolge a tutti i piloti virtuali che desiderino partecipare, indipendentemente dal simulatore utilizzato (FS2K, X-Plane). In particolare è dedicato agli ormai molti appassionati di X-Plane che ancora non possono volare in rete sotto controllo ATC. Il controllo del traffico aereo sarà sostanzialmente fornito senza avvalersi del radar (il quale potrà essere usato al limite con funzione di supporto o monitoraggio secondo modalità ancora da definirsi); questo significherà che i piloti dovranno seguire con i propri mezzi la rotta pianificata, dovranno riportare all’ATC il passaggio dei punti di riporto obbligatori o di altri indicati dall’operatore, dovranno essere in grado di fornire stimati di arrivo sui punti previsti dalla loro rotta e dovranno aver cura di mantenere con la massima cura la velocità indicata sul piano di volo informando il controllo di eventuali variazioni significative (>5%). Anche in fase di avvicinamento non sarà disponibile alcun servizio radar e il pilota dovrà seguire una delle procedure pubblicate che gli verrà comunicata al momento opportuno dall’ATC. E’ bene sottolineare che la sicurezza delle separazioni quando il controllo è procedurale (non radar) dipende dalla precisione dei piloti sia nell’eseguire le procedure alle quali vengono autorizzati sia nel riportare la loro posizione.

-Essere in possesso delle cartine strumentali di partenza e delle cartine strumentali di arrivo e avvicinamento (quelle di partenza per l’apt dal quale si parte, quelle di arrivo per l’apt sul quale si arriva); per chi non le avesse le cartine sono scaricabili per Pisa dal sito dell’aeroporto virtuale di Pisa S.Giusto (http://web.tiscali.it/lirpctr/), per Bergamo a questo indirizzo: http://digilander.iol.it/antoniogolfari/mappe.htm.

-Essere in grado di eseguire nel modo più preciso possibile una procedura strumentale in assenza di controllo radar (non si potrà essere vettorati, cioè non si riceveranno prue e quote dall’ATC, ma si sarà autorizzati a percorrere rotte ed eseguire procedure pubblicate).

-Essere in grado di eseguire con precisione procedure di attesa (holdings); la probabilità di ricevere un’istruzione di attesa in un contesto del genere è molto elevata e comunque la pratica con le holdings (entrate etc.) è necessaria per la corretta esecuzione delle procedure di cui al punto precedente.

-Avere voglia di sperimentare e divertirsi con questa interessante novità "archeologica" .-))

Si potrà volare la tratta in entrambi i sensi (LIME-LIRP; LIRP-LIME) sia in IFR che in VFR. Il VFR è consigliato solo a chi disponga di uno scenario che permetta di volare seguendo un’autentica navigazione "osservata" ed effettuando i riporti VFR (essenziale disporre anche di una carta VFR di tutta l’aerea interessata dal volo).

I piani di volo IFR saranno fissi e sono quelli che qui seguono:

LIME-LIRP (LOW1)

TZO5R.TZO PAR8R.PAR A14 FRZ STANDARD ARRIVAL

[TZO BEKAN DORIN PAR LUPOS FRZ PIS]

LIME-LIRP (LOW2)

TZO5R.TZO GEN8R.GEN STANDARD ARRIVAL

[TZO GEN IDONA SPEZI BELEL JESSY]

LIME-LIRP (HIGH1)

TZO5R.TZO VOG UA9 UNITA STANDARD ARRIVAL

[TZO VOG GEN UNITA KAFEE KONER BELEL JESSY]

LIME-LIRP (HIGH2)

TZO5R.TZO GEN8R.GEN STANDARD ARRIVAL

[TZO GEN BEROK SIPLO PIS]

come previsto dalle procedure di Pisa i traffici in arrivo su GEN VOR a un livello superiore a FL190 procederanno via BEROK-SIPLO-PISA. L’altro arrivo standard via GEN è quello descritto sopra via IDONA SPEZI BELEL JESSY e potrebbe essere eventualmente autorizzato dall’ATC su richiesta del pilota o per motivi di traffico

LIRP-LIME (LOW1)

SPEZI5C/5A.SPEZI A35 GEN STANDARD ARRIVAL

[MARLY SPEZI IDONA GEN DIXER COD ORI VOR]

LIRP-LIME (LOW2)

SPEZI5C/5A.SPEZI A35 GEN A9 VOG STANDARD ARRIVAL

[MARLY SPEZI IDONA GEN VOG DIXER COD ORI VOR]

LIRP-LIME (LOW3)

FRZ5A/5B/5C/5D.FRZ A14 PAR STANDARD ARRIVAL

[GINAR FRZ LUPOS PAR DORIN]

LIRP-LIME (HIGH1)

SPEZI5C/5A.SPEZI UM729 GEN UA9 VOG STANDARD ARRIVAL

[MARLY SPEZI IDONA GEN VOG COD ORI VOR]

L’ATC potrà proporre mutamenti di rotta prima di emettere la clearance o anche in volo (per esempio un rerouting via GEN-VOG-COD anziché GEN-COD per ridurre l’attesa sul fix di avvicinamento etc.). Specialmente nel caso delle partenze da LIRP studiarsi e tenersi pronti a tutte le procedure: l’ATC di Pisa, notoriamente perfido, potrà giostrare tra le partenze per ragioni di traffico.

In linea di massima gli aeromobili in arrivo a LIME via DORIN si aspettino una ILS PAPA o VOR DME SIERRA per pista 29 o eventualmente un’autorizzazione a proseguire per ORI VOR ed antrare in attesa. Chi arriva via COD può aspettarsi altrettanto la VOR DME SIERRA o ILS PAPA per pista 29 (che hanno entrambe un avvicinamento iniziale via COD) o l’autorizzazione a ORI VOR per una ILS TANGO o una VOR DME PAPA 29.

Chi arriva a Pisa da Firenze procederà tipicamente per PIS VOR (dove è prevista eventualmente una holding) per una ILS PAPA 04R o una VORDME 04R; stessa cosa per gli arrivi a San Giusto via BEROK-SIPLO-PIS. Si aspettino di norma autorizzazione all’ILS TANGO 04R i traffici in arrivo via UNITA-KAFEE-KONER e IDONA-SPEZI-BELEL-JESSY.

La presentazione del piano di volo avverrà inviando via mail a gpcodebo@libero.it il seguente modulo compilato nel modo il più possibile completo:

Istruzioni per la compilazione:

N.B. per consentire la pianificazione e l’assegnazione di eventuali slot i piani di volo dovranno pervenire entro 48 ore dallo stimato di partenza, cioè J ))) entro tarda serata di sabato 2/5.

Categoria turbolenza di scia: H (Heavy); M (Medium); L (Light)

Identificazione aeromobile: (in pratica sarà il callsign) I-STVE, I-GPCB, AZA324 etc. etc.

Numero aeromobili: normalmente 1 salvo voli in formazione (ma non complichiamo :--)) )

Orario: l’ora reale zulu, alla quale il pilota richiede di essere autorizzato alla partenza. In pratica se uno pensa di collegarsi alla 22.05 per decollare alla 22.20 segnerà 20.20, cioè le 20.20 zulu (22.20LT). A seconda delle richieste di altri partecipanti si riceverà nella giornata di domenica 3 un messaggio che confermerà l’orario richiesto (e in questo caso il pilota è invitato a cercare di rispettarlo facendosi trovare pronto per quell’ora in modo da rispettare l’ora prevista di decollo) o assegnerà uno slot (proposta di slot), cioè un nuovo orario stimato di decollo (CTOT) sfasato di un certo periodo di tempo rispetto a quanto richiesto (in questo caso il pilota spedirà una mail di conferma di accettazione dello slot e poi cercherà di essere in grado di rispettarlo lunedì sera). In caso di richieste in concorrenza avrà la precedenza chi avrà inviato prima la richiesta.

Velocità di crociera: velocità stimata in rotta (in nodi TAS o numero di Mach; se avete sotto mano la prima rendete più facili i nostri conti dei vostri stimati in rotta).

E’ fissato un briefing alle ore 21.00LT in RW su un indirizzo che sarà opportunamente comunicato. Precendentemente una persona incaricata tra gli ATC avrà esaminato tutti i f/p pervenuti e proposto eventualmente degli slot da comunicarsi ai piloti. Lo slot si intende come un CTOT, calculated take off time, e il pilota che lo riceve dovrà nei limiti del possibile uniformarvisi prevendendo di collegarsi e prepararsi sull’aeroporto di partenza in tempo per

1. Contattare l’ATC
2. Ottenere le clearance di messa in moto etc.
3. Ottenere la clearance di rotta
4. Rullare fino al punto attesa (taxi time)

in modo da essere in grado di decollare in una finestra oraria di 10’ centrata sullo slot ricevuto. Nei limiti del possibile si cercheranno di rispettare lo stimato di partenza dei piloti. In alcuni casi si applicherà appunto uno slot cioè un ritardo pianificato rispetto all’orario richiesto e pianificato in sede di presentazione del f/p.

Durante il briefing ATC si esaminerà il piano delle partenze/arrivi e si stabiliranno gli accordi per il coordinamento; saranno state eventualmente preparate le strips per i singoli voli (ho io del materiale utile in merito) su cui si segnaranno tutti i tempi di decollo avanzamento del volo, autorizzazioni, chiusura del f/p etc.

Il coordinamento tra gli ATC avverrà utilizzando il server IVAO e PC come una rete AFTN. Ci si collegherà come semplici osservatori (es LIRP_T_OBS per la torre, LIRP_A_OBS per l’app). Si useranno le finestre di chat per coordinarsi. Il software per le comunicazioni vocali sarà RW su appositi canali del server IVAO in modo che con un solo IP di base i piloti possano passare facilmente da un canale all’altro e soprattutto senza che l’ATC debba trasmettere IP numerici in voce. I canali saranno predefiniti e comunicati via mail nel corso della giornata del 4/06 assieme ad altre informazioni dell’ultima ora; per esempio:

it.rw.ivao.org/LIME_P_APP

it.rw.ivao.org/LIRP_P_APP

it.rw.ivao.org/LIRP_P_TWR

it.rw.ivao.org/LIMM_V_CTR

dove P sta per procedurale e garantisce che i piloti non vadano a finire sulle freq. degli altri controllori IVAO impegnati nelle normali operazioni.

3.3 Meteo

Questo aspetto resta da definire. In linea di massima ognuno potrà volare con in meteo reale del proprio simulatore o anche senza. Per la decisioni in merito alla pista in uso etc. faranno fede i METAR scaricabili tramite i vari accessi gratuiti al sito NOOA (utilizzate per esempio il modulo di richiesta nella pagina scheduling del sito IVAO-IT http://www.ivao.org/it). Attendiamo lumi dallo staff di X-Plane it per una possibile standardizzazione del meteo dei partecipanti x-planisti, o x-partecipanti, e soprattutto per sapere se sia possibile per il controllore accedere in qualche forma ai METAR che il programma per il realmeteo usato con X-Plane scarica e decodifica. In casi particolari il pilota che riscontrasse condizioni meteo (vento) radicalmenente differenti da quelle del bollettino trasmesso dall’ATC ne darà comunicazione con eventuali richieste.

COM: non è più possibile la secchezza delle comunicazioni dell’ambiente RADAR. Rimane auspicabile la precisione, specialmente nei riporti di posizione, e la rilettura delle istruzioni. Se non si capisce qualcosa meglio chiedere anche due volte, piuttosto che fare una cosa per un'altra, qui non c’è il radar a controllarvi J ))

Un suggerimento pratico, collegatevi alla sessione RW con lo stesso callsign che indicate nel piano di volo.

Infine buon volo e tenete sempre conto che è un esperimento dove ci mettiamo tutti alla prova, ATC e piloti e tutti dovremo dare il massimo per la riuscita dell’evento; non sarà facile da nessuna delle due parti, ma spero coinvolgente e divertente!

Gian Paolo Codebò

Paolo Lepore

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