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AVVICINAMENTI DI PRECISIONE
Di Nicola Fiorillo
Ho fatto moltissimi voli sia online sia offline, e tentato molti avvicinamenti ILS, compresi avvicinamenti con manovre non semplici, quali gli archi di DME. Tutti questi avvicinamenti si sono conclusi felicemente, e per maggior divertimento ho anche effettuato alcuni Missed Approach; l'aeromobile utilizzato è sempre stato il Dreamfleet 737. Ho accumulato quindi una buona esperienza per poter affermare con una ragionevole dose di certezza che il sistema di ILS di FS2002 sostanzialmente funziona, a differenza di quanto riportato da molte persone; è tuttavia da sottolineare che in generale, almeno nel caso dei liners, è molto più sensibile ad errori di pilotaggio di quanto non lo fosse FS2000, e non permette errori. |
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| Ho notato, infatti, che se l'aereo è correttamente configurato in termini di velocità di avvicinamento e di configurazione di flap (entrambe sono condizioni che devono essere raggiunte tramite la consultazione di un manuale dell’aeromobile), il segnale dell'indicatore del sentiero di discesa è seguito correttamente e si arriva in testata pista senza problemi. |
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Al contrario, nel caso in cui l'aeromobile arriva all'intercettazione del glide troppo lento e con una configurazione di flap errata, tenderà irrimediabilmente a rimanere sempre al di sotto del glide, e aumenterà questa tendenza con il procedere dell'avvicinamento, fino ad arrivare prematuramente all'impatto con il suolo se non vengono presi adeguati provvedimenti (distacco dell'autopilota e automanetta). L'unico difetto da me riscontrato è che, all'atto dell'intercettazione del glide, l'aereo picchia un po’ troppo violentemente, scendendo sotto il glide per poi riprenderlo successivamente. Questa norma di funzionamento del sistema ILS in FS2002, a mio parere, ci costringe (finalmente!) ad affrontare la simulazione di volo con un tocco di serietà maggiore rispetto a quanto avveniva fino al recente passato. Questa volta si rende necessario possedere i manuali degli aerei, saper leggere le tabelle di prestazione, ma soprattutto saper "volare davanti all'aereo", in altre parole a pianificare accuratamente un avvicinamento per evitare di trovarci poi con un aereo o troppo veloce o troppo lento, con la susseguente impossibilità di eseguire con la massima precisione le procedure pubblicate. |
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In base a ciò ritengo che con questo simulatore, se vogliamo volare con un minimo di realismo, dovremo perdere l'abitudine di utilizzare tutti gli aerei che ci capitano a tiro, ma sceglierci un aereo, al massimo due (quelli che maggiormente ci soddisfano), e memorizzarne accuratamente le prestazioni e i comportamenti, e questa regola vale sia per il grosso liner sia per il piccolo aereo di A/G. Sullo stesso argomento, consulta anche il tutorial "Come intercettare correttamente l’ILS", pubblicato su questo sito. |
Gennaio 2002
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