IVAO annuncia un grande evento che copre tutto il Mediterraneo Occidentale, coinvolgendo gli aeroporti costieri di Algeria, Spagna, Francia e Italia. Il sito web di IVAO-Algeria mette a disposizione tutte le informazioni possibili, dagli scenari dell'Algeria, alle carte SID e STAR dei maggiori aeroporti, ai piani di volo che collegano quasi tutti gli aeroporti coinvolti. Eccellente organizzazione!

Decido dunque di partecipare e di volare da Algeri a Palermo, per avere l'occasione di sorvolare tutta la costa dell'Algeria e parte della Tunisia, litorali che non conosco, e limitare al minimo la tratta di traversata marina, che, per un amante del VFR come me, e' sempre cosa noiosa.

Scelgo il Piaggio P180, executive veloce ma che nello stesso tempo da modo di apprezzare il lato turistico del volo; la quota e' a FL 130, un po' penalizzante per i consumi ma giusta per vedere l'orografia dei luoghi sorvolati.

Mi presento dunque un po' prima delle 20:00Z al parcheggio di Houari Boumediene col piano di volo pronto, le carte SID, contatto Algeri avvicinamento in quanto la torre non e' attiva e vengo subito messo in standby perche' c'e' un'emergenza…un altro aereo gia' in moto chiede insistentemente di poter rullare, ma viene fermato in quanto "…we have a real emergency!". Ancora non sapevo che nel volo virtuale ci fossero emergenze reali!. Comunque l'aereo in emergenza, un volo delle linee algerine con un motore in avaria, atterra felicemente e siamo autorizzati a decollare. Pista 27, virata a sinistra per dirigersi sull'NDB BNA come da carte SID e, uscito dalla zona dell'aeroporto, vengo passato ad Algeri Centro.

C'e' molto traffico nella zona, il fly-in e' chiaramente un successo perche' sono in volo aerei francesi, spagnoli e italiani; c'e' un volo di Air Dolomiti (forse un charter di industriali friulani che vogliono fabbricare seggiole in Algeria...), il volo Alitalia VAZ335 del Comandante Montelli, l'amico Fracassi che non puo' mancare ecc. Apprezzo la professionalita' del controllore algerino che alterna il francese all'inglese senza un'esitazione o una sbavatura, vettorando chi non conosce le procedure complete senza interferire con chi invece non ha problemi…

Dai miei 13.000 ft. (piu' o meno) apprezzo anche il panorama sottostante che alterna colline a insenature marine, qualche lago…I colori sono molto verdi, mi aspettavo uno scenario piu' arido, specie nell'entroterra, (prima del volo avevo anche provato con le textures desertiche di Arvidsson, ma il risultato era sempre molto mediterraneo…probabilmente e' proprio cosi', quando i tempi saranno migliori magari andro' a verificare di persona…). Sorvolo uno dopo l'altro i waypoints lungo la costa e, al confine con la Tunisia il mio messaggio di informazione e saluto si incrocia tempestivamente con quello di Algeri Centro.

Entro cosi' nello spazio aereo tunisino desolatamente privo di ATC. Comunque l'EFIS di SB mi avverte di un traffico in direzione opposta a 1000 ft. sotto di me e dopo poco vedo transitare un grosso C-130 che si dirige ad Algeri. Arrivato sul VOR di Tunisi viro a sinistra e metto la prua sul VOR di Trapani. Dopo poco, sorvolando la penisola di Capo Bon, lascio l'Africa e inizio la traversata. Sono circa 80 nm, e solo a meta' entrero' nella FIR di Roma.

Il tempo, che finora era stato bello e calmo, cambia un po', c'e' qualche nuvola a 10.000 ft. e un vento in coda che mi spinge allegramente e la mia velocita' al suolo aumenta fino a 350 nodi, Poco prima di entrare nella FIR di Roma mi sintonizzo sulla frequenza per comunicare la mia posizione e, prima ancora che possa aprir bocca, sento la voce concitata del controllore che intima ad un aereo di scendere velocemente di mille piedi per evitare la collisione con un traffico sconosciuto…e mi rendo conto che il traffico sconosciuto sono io!…mi guardo in giro, guardo l'EFIS, tutto deserto, il TCAS, di solito cosi' insistente, tace… Forse il lag della rete non mi riporta la situazione cosi' come appare al controllore di Roma. Comunque la collisione e' evitata, l'equivoco chiarito, d'altronde la situazione si e' verificata al confine tra una zona controllata e una non controllata, dunque senza un corretto hand-off.

Senza ulteriori problemi vengo passato a Palermo avvicinamento, che comunica nell'ATIS rwy20 per gli atterraggi e rwy25 per i decolli. Basandomi sul Jeppesen mi dirigo per PRS VOR per poi seguire la STAR Papa20. Invece vengo diretto su PAL… e qui Infostrada, (devo dire per la prima volta) mi abbandona… Metto in pausa, perdo circa 5 minuti per ricollegarmi e riconnettere SB e mi ripresento a Palermo avvicinamento che mi vettora per un rapido visual sulla rwy25. Ormai e' tardi, oltre la mezzanotte locale e tutti hanno fretta di andare a nanna… Palermo Torre mi chiede solo di riportare campo in vista e mi autorizza all'atterraggio, riportare al suolo, liberare la pista a sinistra (!?) e riportare al parcheggio… Faccio tutto in fretta, tocco a 140 nodi, freni, reverse, imbocco il primo raccordo a destra (!?), mi fermo sul piazzale, spengo i motori ci salutiamo e…tutti a casa!

E' stato una bella serata, interessante, movimentata e con tanti aerei in volo…Bravi e grazie a tutti!

Fabrizio dell’Acqua

Maggio 2001