Da qualche giorno è stato pubblicato un bellissimo Dash 7 per FS2002, disegnato con Gmax e dotato di pannello e suoni. Le livree inserite nel pacchetto sono di Tyrolean (vecchia e nuova livrea), e Groenlandfly.

In questa pagina potete leggere le prime impressioni, scritte dopo aver provato il Dash 7, e scaricare le dinamiche modificate da Cpt. Steve, leggendo le specifiche sulle quali si è basato.

• Pulito e ordinato :-)

• Deodorante sulla bocchetta dinamica lato primo ufficiale :-))
• Pannello completo...ma non leggibilissimo. Le letture digitali degli strumenti si leggono a fatica, le letture analogiche....pure :-) però si intuiscono grazie agli "archi verdi" su tutti gli strumenti
• Utile l'ingrandimento degli strumenti primari di navigazione.
• Condition levers e Prop Levers integrate, come nel vero Dash 7, compresa maniglia IDLE GATE (low idle - high idle). Ricordate di usare LOW IDLE negli spostamenti a terra e HIGH IDLE in volo a partire dal decollo.

DINAMICHE DI VOLO

• Manegevolezza abbastanza realistica: avrei preferito una regolazione del trim più fine.
• Comportamento a terra buono: in LOW IDLE si dosa bene la manetta e si riesce a fare il taxi senza rendere velocità.
• Corretta la dinamica dei FLAPS con giusto "effetto paracadute" data l'estensione su tutto il bordo di uscita dell' ala delle superfici di ipersostentazione. Le Vref non sono proprio precise ma comunque accettabili.
• L'aereo si pilota correttamente a mano, come deve essere per questo tipo di aereo anche se il trimmaggio è un pochino troppo grossolano.
• I consumi mi sembrano sostanzialmente corretti e quindi la giusta autonomia è assicurata.

Note negative

Insomma, in conseguenza delle osservazioni sopra riportate ho aggiustato un poco il modello di volo, che ora potete scaricare da questa pagina.

PRIMA DI ISTALLARE I FILE MODIFICATI, FATEVI UNA COPIA !! comunque, così se non vi piacciono le modifiche apportate, avrete i files originali.

Ho riscontrato inesattezze sulla documentazione allegata da Shupe rispetto la scheda di omologa della FAA per cui mi sono basato su questo per la taratura dai valori.

c'è una certa differenza tra Vr e V2: ciò significa che passa qualche istante tra la rotazione ed il distacco. Quindi dovete leggere 7-10° gradi di pitch alla rotazione ed attendere il POSITIVE CLIMB sul variometro senza cercare di anticipare il distacco da terra.

Diversamente, vi troverete a non poter accelerare per mantenere una corretta V2+5 a causa dell'elevato valore pitch: ricordate che i grossi flap danno molta ipersostentazione...ma anche molto attrito.

La massima velocità operativa (Vmo) si ottiene a 10.000 piedi con 90% torque e 1150 Np e flussometro a circa 510 lbs/h per motore. Al di spora di questa quota le prestazioni decadono progressivamente.

Resta un pò di manetta per gestire eventuali situazioni di emergenza, per cui non è realistico viaggiare "a tavoletta" !!

La velocità di crociera economica si attesta attorno ai 210 KTAS sempre a 10.000 piedi con 85% torque e 990 Np con flussometro attorno alle 440 lbs/h per motore.

Questi valori garantiscono la correttezza della autonomia riportata dalle schede tecniche.

Ho verificato pure le prestazioni in condizioni OEI: con tre motori attivi su quattro il rateo di salita è attorno ai 700 fpm come da doc. tecnica.

L'aereo ora ha un peso ZFW pari a 36150 lbs che rappresenta un carico pari a 42 passeggeri + bagaglio (85% di load factor) Questo vi consente comunque di poter riempire i serbatoi principali + ausiliari al 100% In queste condizioni sarete al MTOW ammesso.

Dunque ora l'aereo è più pesante rispetto a prima!

Tenete conto che in condizioni normali, ovvero quindi con circa 6000 lbs di carburante il vostro TOW sarà di circa 42000 lbs per cui le Vspeed sono sensibilmente più alte In ogni caso riuscirete a decollare da Meigs Field senza problemi.

Se volete cambiare il carico commerciale e alleggerire o appesantire l'aereo, aprite il file AIRCRAFT.CFG e modificate questa riga

station_load.2=8500, -4.0, 0.0, 0.0

Elenco modifiche effettuate "in officina"

• Corretta la capienza dei serbatoi e inseriti di valori di UNUSABLE FUEL
• Corretto il rapporto di riduzione del governor (per errore 1310 rpm anzichè 1210 per cui Np andava fuori scala)
• Corretta l'eccessiva accelerazione durante la corsa in decollo.

Ricordate che c'è una certa inerzia delle eliche nel prendere i giri inizialmente...quindi attendente che Np entri in zona verde prima di mollare i freni.

• Corrette le prestazioni in crociera con Vmo che ora arriva a circa 235 KTAS a 10.000 ft come da specifiche.
• Corretta l'indicazione della lancetta Vmo.