Nel controllo radar è usuale, soprattutto durante l'avvicinamento, che il controllore vi dia da rispettare delle velocità.

E' molto importante sapere cosa fare in quei momenti, poiché dei piccoli errori possono mandare all'aria una bella sequenza preparata dal CTA.

Andiamo a vedere qual'è la fraseologia usata:

"Riduca a 250(nodi)" "Reduce to 250knots" "Reduce speed 250knots"

E' solitamente il primo comando che il controllore dà, quando siete sotto FL100 e non avete iniziato da soli la riduzione.

Impostate il vostro autopilota a tale velocità oppure riducete potenza fino a stabilizzarvi alla velocità richiesta.

Il controllore potrebbe sempre dirvi "Riduca a 210" oppure "Riduca a 190" e voi dovrete obbedire, a meno che non vi sia possibile a causa delle prestazioni del vostro aereo.

"Riduca alla minima pulita" "Reduce to (the) minimum clean(speed)"

Significa che bisogna ridurre alla minima velocità permessa in quel particolare momento (quota, temperatura, vento) senza l'ausilio di slats o flaps. Si usa quando un aereo è ancora a livelli abbastanza alti (sopra il 100) ma è in discesa fino a sotto il FL100.

"Riduca alla minima d'avvicinamento" "Reduce to the minimum approach speed"

Usato quando l'aereo è vicino all'ultima virata per stabilizzarsi o è già stabile sul LLZ (localizzatore), ma è preceduto da un altro aereo, in quel momento più lento.

Si dovrà ridurre a tale velocità (che di solito è Vref+10/15) il più presto possibile.

"(Può) mantenere alta velocità" "(You can) maintain high speed"

Significa che dovete (o potete) mantenere più di 250 nodi anche sotto FL100.

ATTENZIONE! Ciò non significa che voi piloti dovete arrivare a 450 nodi!!

Comunque mantenete una velocità ALMENO AL DI SOTTO dei 350 indicati.

"Mantenga questa velocità più a lungo possibile" "Mantenga fino a stabilizzarsi/fino all'OM"

"Maintain this speed as long as you can" "maintain until estabilish/until reaching OM" e varianti

Significa che bisogna mantenere la velocità data più a lungo possibile (regolatevi, se il controllore vi dà da mantenere 200 non significa che dovete arrivarci fino al MM, la virtual-vita la rischiate voi!) oppure fino a stabilizzarsi all'OM e poi si può ridurre a propria discrezione alla velocità più conveniente.

Potrebbe essere associata ad un comando del tipo "Maintain 210 until estabilished"; alla luce di ciò che abbiamo visto il senso dovrebbe essere chiaro.

Nota per i controllori: attenti a come usate le velocità, se fate ridurre non potete poi far aumentare di nuovo la velocità (tranne che in casi ESTREMI) quindi pensateci bene prima di dare una variazione.

Ricordate che a parità di DR (descent-rate),riducendo la velocità l'aereo scende "prima" (per essere più precisi in meno spazio) e questa è un arma a doppio taglio per chi controlla.

Nella fase di avvicinamento, soprattutto in aeroporti molto trafficati, c'è la possibilità che la rotta di un aereo in salita (magari su
una SID) si intrecci con quella di uno in discesa.

Qui il controllore potrà usare comandi del tipo:

"Aumenti il rateo di discesa/salita" "Aumenti la sua velocità verticale"
"Increase your rate of climb/descent" "Expedite your climb/descent"
Questa è un’esortazione da parte del controllore ad aumentare la vostra velocità verticale, di salita o di discesa, per raggiungere al più presto la quota assegnata.

Una buona risposta da parte del pilota potrebbe essere: "Duemila(tremila/mille) e cinque al minuto vanno bene?" "Two thousand and fife hundred feet per minutes are ok?" (sempre perché siamo piloti gentili e disponibili e cerchiamo di cooperare con il controllore, e lui ci ringrazierà con un emozionante parallel approach!)

Attenzione però a non essere "troppo disponibili", ricordatevi sempre di parlare il meno possibile in frequenza: pensate sempre ai vostri
virtual-passeggeri!

Se siete già a 3500fpm, non aumentate solo per aiutare il controllore, dite che non potete farlo "non abile" o "unable to" e il controllore penserà a prendere le opportune decisioni (ecco qui che rientra in gioco la velocità, vi farà ridurre per aumentare il rapporto discesa/distanza percorsa) altrimenti le virtual-hostess si rifiuteranno di pulire i virtual-sedili!!!

NOTA per i controllori: MAI ridurre la velocità agli aeromobili in salita!!!!!

Questo mini.tutorial termina qui, sperando che vi abbia aiutato ad affrontare con più sicurezza il mondo della simulazione di volo.