ARCIPELAGO TOSCANO

Serata VFR sui server IVAO

16/06/2003

A cura di Luciano Damiani

Per effettuare questo volo è necessario installare le “Aviosuperfici d’Italia”,

Recensione all’indirizzo: http://www.aliditalia.com/avioitalia.html

File scaricabile all’indirizzo: http://www.vvtorino.it/italiano/scenari2002/AvioSuperfici.shtml

La serata avrà come base Marina di Campo (Isola d’Elba)

Si percorrerà un percorso circolare con senso a scelta partendo da:

Marina di Campo

toccherà: l’Isola di Montecristo – l’Isola del Giglio – l’Isola di Giannutri

per poi aggirare l’Argentario, risalire sino a Punta Ala e rientrare per Porto Azzurro.

Sull’Isola di Giannutri esiste una piccola pista nella quale si potranno effettuare “touch and go” oppure sfidare le proprie capacità e tentare l’atterraggio per poi riprendere il giro e rientrare.

Anche l’atterraggio a Marina di campo potrà essere difficoltoso, specie con vento da sud.

Caratteristiche della serata:

La ristrettezza dell’aeroporto di Marina di campo metterà alla prova la disciplina e la tempestività di piloti e controllore.

La possibilità di scegliere il giro in senso orario o antiorario farà si che si crei l’incrocio di traffici opposti, e l’arrivo su Giannutri da direzioni diverse.

A Giannutri si potrà scegliere l’atterraggio o il Touch and Go se non ce la si sente. Bisognerà coordinarsi molto bene. Faccio notare che la pista non ha via di fuga e che è lunga 396 mt.. Quindi, o si indovina o non ci si salva. Se si arriva bassi ci si spiaccica contro la parete della scogliera oppure contro la scarpata, se si va lunghi o si finisce nel fosso oppure a mare.

Dopo la pausa Giannutri si rientra e si affronta, più alla spicciolata, l’atterraggio a Marina di Campo, che non presenta problemi a meno che non si abbia il vento da sud, si consiglia, a chi non la conosce, di sorvolare la pista e seguire le istruzioni riportate in seguito.

 ISTRUZIONI E NOTE

Si prega di leggere attentamente, stampare e tenere a portata di mano durante il volo.
Data la ristrettezza delle aree si prega di leggere attentamente.

PRIMO CONTATTO:

Per evitare collisioni al momento della connessione, prima di connettersi, posizionarsi in un punto qualsiasi del prato a sud della stazione dove si trova l’area per gli elicotteri.

Avviare Sbox con SQ in modo Stby, piano di volo “LIRJ – LIRJ”

DESCRIZIONE “Tour arcipelago toscano” - Accendere i motori (per lasciare l’area rapidamente) – Connettersi – Inviare il piano - Rullare lungo l’area di parcheggio verso nord e posizionarsi allineati a pettine al bordo della Taxiway a cominciare dal limite dell’area rifornimento ed a scendere verso sud. (vedi cartina). – Spegnere i motori

BRIEFING:

Sul canale RW della Torre ci salutiamo e facciamo il consueto appello e breve briefing.

PARTENZA:

A causa del poco spazio e della necessità di effettuare back track, è importante seguire la procedura seguente per evitare il caos.

1. La torre chiama i piloti ad iniziare dal primo da NORD chiedendo se pronti a rullare, in caso positivo la torre autorizza il primo a rullare via raccordo Nord o Sud (a seconda della pista in uso) autorizza anche e contemporaneamente allineamento e decollo.

2. La torre chiede al secondo se pronto a rullare

3. Il pilota partito in precedenza dichiara libero il raccordo e prosegue

4. La torre autorizza il secondo pilota a rullare sino ad impegnare il raccordo

5. Decollato il primo la torre autorizza il secondo a rullare e decollare, ed autorizza il terzo al rullaggio sino al raccordo…  e così via.

E’ essenziale che nessuno si muova senza autorizzazione. E’ bene che i piloti si facciano trovare pronti al momento della chiamata della torre.

Il senso del tour è facoltativo, quindi ritenetevi liberi di puntare su Montecristo o su Porto Azzurro.

Il percorso indicato nella cartina è del tutto indicativo, siete liberi di girare attorno alle isole, passarci sopra a destra o sinistra, farvi un giro attorno all’isola d’elba ecc… Specialmente i primi e gli ultimi al decollo, dovrebbero trovare traffico contrario, è  quindi da tenere presente la regola della quota verso sud (1500 2500 3500 ecc…) verso nord (1000 – 2000 – 3000 ecc).

GIANNUTRI:

Pista:

Orientamento: 06 – 24

Lunghezza: 396 mt

Elev: 131 ft

Consiglio: in vista di Giannutri salvare il volo, la pista è molto corta è ha poco spazio utile se arrivate lunghi, al decollo freno a mano tutta manetta ecc… Atterraggio e decollo come fosse una portaerei…. Potreste finire in mare o spiaccicarvi contro la parete

Appena la pista è sufficientemente in vista entrare in circuito a 700 piedi mantenendo un circuito sufficientemente largo per non intrupparsi troppo ed avere più tempo per controllare l’altrui ed il proprio volo..

E’ importante in circuito mantenere tutti lo stesso senso di circolazione e la quota di 700, sull’isola, adotteremo il senso sinistro.

Non ci sarà controllore, per cui il primo che arriva decide, in base al vento (tasti SHIFT + Z), se utilizzare la 06 o la 24 e lo comunica agli altri.

Gli eventuali decolli sono a responsabilità del decollante che dovrà assicurarsi che non vi sia nessuno in finale.

Circolare sull’isola in senso antiorario mantenendosi un poco larghi, il pilota che intenderà tentare l’atterraggio o il touch and go, entrato nel braccio di base (a vista vedrà che non ha altri tra lui e la pista), dichiarerà l’intenzione più o meno in questo modo:

“touch and go PINO”,

oppure

“atterraggio PINO”.

Nel caso non si liberi la pista rapidamente per incidente o altro, oppure si spegne il motore proprio mentre decollate, bisogna dichiarare la pista occupata, per limitare le comunicazioni non è necessario chiamare pista libera, il pilota sopraggiungente riattaccherà.

TRATTA DI RIENTRO:

Pista Marina di Campo:

Orientamento: 16 – 34

Lunghezza: 1195 mt.

Elev: 31 ft

Una volta lasciata Giannutri rientro come da piano. Non ci sono particolari problemi se la pista in uso a M. di Campo è la 34. se invece fosse la 16 potrete tentare il circuito sinistro classico, piuttosto arduo:

Sorvolo del M.te Tambone ad Est della pista, scendere radendo il versante del colle, virare a sinistra per utilizzare l’avvallamento nel quale corre la strada proveniente dal Golfo di Procchio per arrivare in diagonale sulla testa pista 16

Oppure, e più semplice:

portarsi sul Golfo di Procchio, tornare verso il fondo del golfo, superare radendolo il passo che divide i due versanti dell’isola (dovrebbe vedersi la strada), scendere il versante magari un po a zig zag per mantenere la quota e velocità sufficientemente bassa per tentare l’atterraggio corretto.

In ogni caso dopo aver sentito le info dal controllore dichiarate le vostre intenzioni abbastanza prima di arrivare a distanza di circuito.

Nel caso dobbiate mantenere il circuito per il traffico in atterraggio, considerate bene l’altezza delle colline, per cui non potrete scendere sotto i 1500, quindi attenzione a non effettuare un finale pista 34 troppo corto, calcolate il tempo per scendere. Il controllore potrebbe anche optare per mantenervi in holding al largo di Marina di Campo.

NOTA SUL METEO:

Poiché l’Isola d’Elba si trova a metà strada tra Grosseto e la Corsica, potrebbe capitare che chi proviene da occidente sia influenzato dal meteo corso, per cui è bene che chieda al controllore di verificare se non ci siano differenze sostanziali, altrimenti, regolarsi di conseguenza, atterrare regolarmente con il proprio meteo corrente, oppure superare verso EST Marina di Campo onde entrare nell’influenza di Grosseto.

PARCHEGGIO FINALE:

Una volta atterrati, terminato il backtrack e liberata la pista dal raccordo SUD o NORD,  allinearsi tutti come effettuato all’inizio, la gestione dei raccordi da usare sarà a carico del controllore.

Tanti più saremo e tanto più sarà essenziale allinearsi per bene come in partenza, lo spazio è ridotto.

PIANO DI VOLO SOMMARIO – le prue sono per entrambe i sensi