VOLO AM100 una vita da salvare

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VOLO AM0100 una vita da salvare

di STEFANO PIROVANO

Sabato 10 Febbraio 2000, una freddo Sabato mattina d'inverno.
Sono le 5.00 di mattina in una Milano che sonnecchia ancora ... dormo, quando improvvisamente squilla il telefono : "Ciao Ste, sono Alberto. Scusami per l'orario, ma abbiamo una richiesta urgente.
Ci e' stato chiesto un volo verso Innsbruck per accompagnare un'equipe cardiochirurgica. E' importante, si tratta di un trapianto di cuore urgentissimo ... a bordo avrai anche l'organo da trapiantare. Te la senti ?"

"Beh Alberto, davanti ad una richiesta del genere non posso tirarmi indietro, dammi qualche informazione in piu!'"

"Allora Ste, abbiamo uno slot su Linate programmato per le 7.00, troverai il Beech1900D ad attenderti.
L'equipe arrivera' a Linate poco prima delle 7.00 ed appena avrai imbarcato i passeggeri avrai la priorita' assoluta in decollo.
Abbiamo l'autorizzazione per 'Volo Sanitario Urgente'. Ti faccio trovare tutta la documentazione meteo ed il piano di volo a bordo"

Alberto e' Alberto Ravasini, direttore delle Operazioni di Volo di AirAid.

Mentre percorro la tangenziale milanese in direzione Linate penso all'aeroporto di Innsbruck.
Le procedure di approccio e atterraggio sono molto particolari per via delle montagne che lo circondano. Sono manovre piuttosto lunghe, se non ricordo male occorre intercettare il glide a circa 9000 piedi per arrivare poi a poche centinaia di piedi e correggere la prua in finale in quanto il localizer e' disassato alla pista. E' parecchio che non ci vado pero', carte alla mano, tutto risultera' piu' semplice ... speriamo almeno nelle condizioni meteo.

Gia' perche' alle 6.00 di mattina Milano e' ancora buia, ci sono le stelle, ma non riesco a scorgere bene il cielo.

Arrivo a Linate attorno alle 6.15 e trovo una hostess della SEA che mi consegna tutta la documentazione per il volo.
Controllo subito i METAR e le carte meteo e tiro un sospiro di sollievo. I METAR su Milano ed Innsbruck riportano le seguenti condizioni meteo :

LIML 100600Z VRB02KT CAVOK 15/04 Q1029 NOSIG

LOWI 100600Z 00000KT CAVOK 09/01 Q1028 NOSIG

Le carte meteo riportano un corpo nuvoloso sulle Alpi nelle vicinanze di Bolzano, ma nulla di piu'.
Anche la carta dei venti e' a nostro favore.

Il piano di volo per la tratta e' stato cosi' pianificato :
LIML - OSKOR - ELTAR - ADOSA - BZO - BRENO - LOWI, FL 180, per un totale di 225 NM

Ritiro tutta la documentazione e accompagnato da un tecnico SEA raggiungo il Beech1900D Air Aid parcheggiato presso lo stand XX.

A bordo trovo gia' Claudio, il mio secondo, una new entry della Ns compagnia che non conosco. Cominciamo subito tutte le operazioni pre-volo ed attorno alle 06.45 siamo in grado di accendere i motori. Attendiamo ancora l'arrivo dell'equipe medica che dovrebbe arrivare a momenti direttamente dall'ospedale di Niguarda ove ha appena espiantato l'organo.

Nel frattempo contattiamo Linate Ground che ci autorizza alla messa in moto e ci rimanda per la clearance ed il taxing.

Sono le 6.52 quando, scortato da una pattuglia della Polizia, ci raggiunge un pulmino con a bordo i nostri passeggeri. Salgono sul Beech1900D nove chirurghi ed un anestesista. Quest'ultimo porta il carico piu' importante : il cuore da impiantare custodito in un apposito contenitore molto simile ad un frigo da picnic.

Una volta imbarcata l'equipe e opportunamente bloccato e protetto il prezioso contentitore, chiudiamo il portellone ed accendiamo immediatamente i motori.
Sono le ore 7.04 quando, dopo aver eseguito la pre-taxi checklist, contattiamo la Ground.

"Ground, AirAid100 ready for taxing"
"AirAid100, taxi to holding position runway 36R, number one for takeoff!"
"Roger! Will taxi to holding position rwy 36R, number one for takeoff, AirAid100"

Alle 7.06, con qualche minuto di ritardo lasciamo il parcheggio e rulliamo verso la pista 36R. Essendo classificati come volo sanitario urgente ci viene concessa la priorita' di decollo.
Incrociamo lungo le taxiway un A320 AZ che ci lascia strada.

Dopo qualche istante riceviamo la clearance :

"AirAid100, report ready to copy clearance"
"Ready, go ahead, AirAid100"
"AirAid100, you are cleared to LOWI, FL180, VIA OSKOR9A SID, initial climb FL100, squawk 4410, read back please"

Ricevuta la clearance, veniamo passati alla tower che contattiamo appena giunti alla holding position della pista 36R.

"Tower! AirAid100 holding short runway 36R"
"AirAid100, Roger! Line up and hold"
"Line up and hold, AirAid100"

Ripassiamo brevemente la procedura di decollo : salita iniziale su rwy heading ed a 4NM da LIN VOR virata per prua 040 sino
ad intercettare la radiale 040 di TZO VOR. Breve ripasso della pre-takeoff checklist, controllo dei bugs delle velocita' e riceviamo l'autorizzazione al decollo.

"AirAid100, cleared for takeoff, wind 060, 3 knots"
"Cleared for takeoff, AirAid100"

Lasciamo Linate alle 07.13. Le condizioni meteo sono ottimali, ottima visibilita' e vento leggero. Lo spettacolo che si scorge dalla cabina e dai finestrini e' decisamente spettacolare. Sulla pianura padana il sole e' appena sorto.

A circa 3000 piedi, con un rateo di salita di 1800 fpm ed una velocita' di 140 nodi, viriamo per intercettare la radiale 040 di TZO VOR come da procedura.

Stabilizzati sulla radiale a circa 10 NM da Trezzo, Linate ci passa a Milano Controllo (LIMM).

"Milano buongiorno, AirAid100 leaving FL50 climbing to FL100, OSKOR9A."
"AirAid100 buongiorno! Under radar control! Proceed ad cleared! Cleared for FL180"
"Proceed as cleared, FL180, AirAid100"

Continuiamo la salita verso FL180 ed all'altezza di Trezzo Milano Controllo ci autorizza un diretto verso OSKOR. Viriamo per prua 080.

Sorvoliamo l'aeroporto di Bergamo-Orio al Serio (LIME).

Sono le ore 7.35, quando all'altezza del fix ELTAR sorvoliamo anche il Lago di Garda.

Livelliamo a 18.000 piedi poco dopo ELTAR e ci godiamo un po' il paesaggio. Sono le ore 7.28 minuti.

Cominciamo a scorgere le cime innevate delle Dolimiti e notiamo un corpo nuvoloso proprio come correttamente riportato dalla carta meteo del volo.

Ci raggiunge, per una breve visita in cabina, anche uno dei chirurghi dell'equipe che ci racconta di come e' importante non perdere assolutamente tempo prezioso per interventi di questo tipo. Lo informiamo che siamo in perfetto orario e che il controllo del traffico aereo ci considera un volo "ad alta priorita'".

Siamo in fase di crociera a FL180, manteniamo una torque pari al 86% che ci consente di mantenere una velocita' TAS di circa 210 nodi.

A circa 10 NM dal fix ADOSA, Milano Controllo ci autorizza ad un diretto verso BZO. Impostiamo la frequenza di BZO NDB sull'ADF e viriamo in direzione Nord con prua 020 immergendoci piano piano in un corpo nuvoloso abbastanza consistente.
Le turbolenze del manto nuvoloso cominiciano a farsi sentire e per evitare problemi, avendo ancora un buon margine di carburante, richiediamo all'ATC un cambio FL.
"AirAid100 request FL change for meteo problem, AirAid100"
"AirAid100 climb and mantain FL220. Advise when leveled on new FL."
"Climb to FL220 and advise, AirAid100"

Impostiamo un rateo di salita di 1500 piedi al minuto e saliamo verso il nuovo livello di volo. Nel frattempo il manto nuovoloso comincia ad attenuarsi e le turbolenze si fanno sempre piu' rade.

Raggiungiamo Bolzano alle ore 07.53 quando siamo gia' a FL220. La citta' si scorge nitida sotto i nostri occhi.

Siamo ormai a poche NM dall'inizio della discesa, cominciamo pertanto a dare un'occhiata alle carte di approccio all'aeroporto austriaco.
Dopo aver lasciato l'aerovia all'altezza del fix BRENO, la procedura prevede una virata con prua 005 in direzione INN NDB per poi proseguire in direzione 016 sulla radiale 196 INB di MUN VOR per 9 NM da INN NDB.
In questo punto denominato "ABEAM INN NDB" ad una minima di FL120 occorre virare per 080 in direzione RTT NDB, considerato l'IAF (Initial Approach Fix) per la procedura di approccio alla pista 26.

Poco dopo Bolzano, Milano Controllo ci passa a Monaco Controllo (EDMM) sulla frequenza 126.95.

"Monaco good morning, AirAid100 Emergency Flight, FL220, 20 NM inbound BRENO, direct LOWI"
"AirAid100 Emergency Flight, good morning to you. Resume your navigation to BRENO, descend to FL 140 on QNH 1026 and contact LOWI approach on 119.27."
"Descend to FL140 on QNH 1026, contact LOWI approach on 119.27, AirAid100"

Ricevuta l'autorizzazione alla discesa, impostiamo sull'altimetro la pressione di 1026 mbar e con un rateo di ca 1500 fpm cominciamo la discesa verso Innsbruck.
Contattiamo "Innsbruck approach" :

"Innsbruck, AirAid100 Emergency Flight, leaving FL160 descending FL 140"
"AirAid100 you are number one for LOC DME runway 26. After BRENO fly INN via BRENO1A STAR"
"Roger! Number one, INN via BRENO1A, LOC DME rwy 26, AirAid100"

La visibilita' ora e' buona, le nuvole che ci hanno accompagnato sulle Alpi italiane ci hanno lasciato. Il meteo a terra e' discreto, l'ultimo METAR riporta:

LOWI 100800Z 04003KT CAVOK 09/01 Q1026 NOSIG

Raggiungiamo INN NDB posto in prossimita dell'aeroporto di Innsbruck quando proprio sotto di noi scorgiamo l'aeroporto.
L'approach ci autorizza ad un nuovo livello di 9500 piedi.

Nel frattempo sentiamo l'ATC che ordina una holding ad un volo SwissAir per concederci la precedenza :

"SwissAir 1012, holding on KTI NDB for priority traffic."
"Roger! holding on KTI NDB,SwissAir 1012"

Uno dei chirurghi a bordo ci chiede di informare la torre del nostro arrivo, in maniera tale da non perdere ulteriore tempo dopo l'atterraggio.
Ci informano che a terra ci stanno gia' aspettando e presso l'aeroporto e' gia' presente una pattuglia della polizia austriaca pronta ad accompagnarci all'ospedale.

Raggiungiamo ben presto i 9500 piedi ed all'altezza dell'NDB RTT (Rattenberg) viriamo per prua 211. Nel frattempo eseguiamo tutte le manovre pre-land ed impostiamo sulla NAV1 la frequenza del LOC DME della rwy 26 (111.10).

Sono le ore 08.18 quando intercettiamo il localizer e ci allineiamo alla rwy 26 di Innsbruck. Contemporaneamente Innsbruck Approach ci chiede di contattare Innsbruck Tower.

"Tower, AirAid100 Emergency Flight, 22 NM from THR, AirAid100 "
"AirAid100 you are number one for landing, report 10NM"
"Roger, AirAid100"

Siamo a 20 NM dalla soglia quando intercettiamo il glide e cominciamo la discesa verso l'aeroporto.
Ultimi controlli prima dell'atterraggio. Il nostro peso attuale e' di circa 12000lb e la nostra Vref sara' di 100 knots.

A circa 10 NM dalla soglia, estendiamo i carrelli, settiamo flap 15' e riduciamo la velocita' a 130 nodi.

Contattiamo la tower che ci autorizza all'atterraggio :

"AirAid100, WIND 040 04 KTS, cleared to land"
"Cleared to land, wind 040/04, AirAid100"

Ultimi controlli prima dell'atterraggio con la landing checklist, land lite accese, un breve messaggio ai nostri passeggeri in cabina e con una Vref di 102 nodi atterriamo alle 8.27, dopo 1.14 minuti di volo.

Lasciamo la pista utilizzando il raccordo A e ci dirigiamo verso il piazzale. La tower ci assegna lo stand 13 ove e' gia' pronta la polizia austriaca ad attenderci ed anche un'autobotte per rifornirci per il ritorno.

Raggiungiamo il parcheggio alle ore 07.33, eseguiamo la shutdown checklist e spegniamo i motori. Apriamo immediatamente il portellone e congediamo i nostri passeggeri che salgono su un pulmino della societa' aeroportuale e scortati dalla polizia austriaca raggiungeranno l'ospedale.

Il mio lavoro e' terminato, ma il loro deve ancora cominciare ...

Il comandante del volo AM0100

Stefano Pirovano ABX136

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