`Spie delle condizioni delle eliche`

In condizioni normali, a terra, dopo l'avviamento, tutte le luci (gialle, rosse e blu) debbono essere accese.

Avanzare le manette per far muovere l'aereo finché le due luci rosse "below low stop" si spengono: questo significa che il passo elica sta arrivando alla posizione di "FLIGHT IDLE" ovvero il minimo possibile in volo (da cui il nome BELOW LOW STOP) e, contemporaneamente, il massimo possibile a terra.

Agire con le manette gradualmente in modo che le luci durante il taxi rimangano accese: se si spengono, state dando troppa manetta per il taxi (e ve ne accorgete perchè il velivolo schizza via!).

Ovviamente in volo le due luci rosse (rosso= DANGER!) NON SI DEVONO ACCENDERE: se si accendono significa che avete spostato la leva LOW STOP in posizione GROUND (segnalato dalla accensione della spia GIALLA sotto l'indicazione LOW STOP UNSAFE) e con la manetta siete andati al di sotto del FLIGHT IDLE.

Se invece spostate solo la leva LOW STOP in posizione GROUND ma avete sufficiente manetta, le spie rosse restano spente ed il volo avviene ancora in condizioni di sicurezza pur con l'avviso di WARNING (appunto la spia di colore giallo, WARNING).

Personalmente utilizzo questa condizione in corto finale: infatti avendo già la leva LOW STOP in posizione ground, al contatto col suolo, si ottiene la massima azione frenante dell' elica (dal momento che l'YS-11 non dispone di REVERSE) non appena si abbatte la manetta (una specie di autoreverse, tanto per capirci).

Tutto ciò è particolarmente utile se si utilizza il Virtual Cokpit in atterraggio (CONSIGLIATO!).

Se invece utilizzate la vista normale, SPOSTATE LA LEVA LOW STOP IN POSIZIONE GROUND SOLO DOPO IL TOUCH DOWN tenendo aperta la finestra delle manette.

In entrambi i casi, la eventuale riattacata non pone problemi in quanto la leva LOW STOP viene spostata automaticamente in posizione FLIGHT quando l'avanzamento della manetta supera la posizione di FLIGHT IDLE (minimo in volo).

Prestare attenzione comunque durante la riattaccata perché l'avanzamento violento della manetta porta alla condizione di AUTOFEATHERING per superamento del picco di coppia massima ammessa dal GOVERNOR.

Esiste poi una spia gialla accanto a due spie blu.

Le spia gialla indica che il passo elica è al di sotto dei 29,5° (condizione definita col termine di HIGH STOP).

Questa condizione non è di pericolo ma solo di avviso, in quanto ci troviamo in situazione di rendimento NON OTTIMALE dell'elica e/o comunque limitativa.

Ciò è normale finché non si supera una certa velocità, dopodiché, il GOVERNOR che gestisce automaticamente il passo, farà superare la soglia dei 29,5° e quindi la luce si spegnerà.

Nella realtà, la permanenza della spia gialla accesa in crociera indica o un malfunzionamento del GOVERNOR oppure la sussistenza di una condizione per cui questo non riesce a fare assumere all'elica un passo adeguato oppure sta ad indicare anche una velocità troppo bassa o poco redditizia per il rendimento dell' elica.

Le due spie blu accanto invece indicano per ogni motore, quando sono accese, la rimozione della protezione del meccanismo di HIGH STOP che impedisce alle eliche di scendere sotto i 29,5° di passo.

Tale rimozione è automatica, quando la velocità scende e le eliche assumono un passo inferiore ai 29,5°.

Tuttavia in volo il pilota può attivare il blocco di protezione HIGH STOP portando le CL da posizione TUTTO AVANTI alla posizione all'interno della zona gialla con la scritta "ON".

Siccome comunque al decollo e durante la salita le CL debbono essere tenute tutte avanti (per ragioni di sicurezza il passo può dover scendere sotto la condizione HIGH STOP), una volta raggiunta la velocità di crociera, o comunque non appena la spia gialla HIGH STOP si spegne, le due CL vanno portate sulla posizione ON: questo farà scattare il meccanismo di protezione HIGH STOP e anche le due spie BLU si spengono.

Le due spie comunque sono BLU proprio perché in ogni caso, questa manovra può essere evitata e quindi le CL possono restare sempre tutte in avanti perché in ogni caso la rimozione del dispositivo HIGH STOP è automaticamente gestita dal GOVERNOR.

Spie del FEATHERING / UNFEATHERING

Le due grosse spie/pulsanti rosse indicano che l'elica è in bandiera (FEATHER).

Ciò può avvenire attraverso due meccanismi:

Automaticamente, a seguito dell'attivazione del meccanismo di protezione dall'OVERTORQUE da parte del GOVERNOR oppure durante una ENGINE FAILURE.
A mano da parte del pilota.

L'elica va messa in bandiera A MANO dal pilota principalmente quando viene spento un motore. Questo nella realtà avviene in volo solo in caso di incendio, ma se vi volete divertire, provate a farlo anche voi simulando l'incendio e spegnendo uno dei due motori

Dopo aver "tagliato" l'afflusso di carburante (CONDITION LEVER che sull’YS-11 si chiama HIGH PRESSURE FUEL COCK e che di seguito indicherò per brevità con CL) ponendo la leva in posizione OFF, questa va spostata ancora indietro in posizione FEATHER (senza questa manovra, che serve come "conferma" l'elica non può essere messa in bandiera).

Successivamente va premuto il tasto/spia rosso del corrispondente motore: a questo punto, se siete in volo, noterete che la spia si accende indicando la messa in bandiera e l'elica smetterà di girare.

Questa stessa identica manovra va eseguita anche a terra quando spegnete il motore di sinistra dopo aver liberato la pista e proseguendo per il piazzale.

Ugualmente, se volete togliere la condizione di bandiera (UNFEATHERING) dovete ripremere il tasto/spia rosso facendo attenzione che la CL sia in posizione FEATHER oppure OFF, non più sopra altrimenti vedrete che premendo il pulsante, la spia rimane rossa per ovvie ragioni di sicurezza!!

Per la rimessa in moto a seguito di arresto del motore in volo quindi dovete:

Porre la CL in posizione OFF
Porre la manetta del motore corrispondente (col mouse) al minimo
Avviare il motore come da procedura normale

Solo dopo che il motore si è avviato, con l'elica in movimento e la CL in posizione ON, agite sul pulsante/spia rosso: la luce si spegnerà ed avrete ottenuto l' UNFEATHERING dell'elica.

Tra l'altro questo modo di avviamento dovrebbe essere fatto anche a terra:

prima di accendere i motori, portate le CL in condizione FEATHER e premete i due pulsanti/spia rossi. Solo dopo che i motori saranno in moto, agite sui due pulsanti. Questo sistema è il più realistico in quanto la messa in moto dei turboelica avviene SEMPRE con le eliche in condizione di FEATHER.

TUTTO QUESTO E' ESTREMAMENTE REALISTICO ED ASSOLUTAMENTE AFFASCINANTE E RENDE IL PILOTAGGIO DI QUESTO AEREO VERAMENTE UNICO, ISTRUTTIVO, COINVOLGENTE E SOPRATTUTO EDUCATIVO !

Stefano Caputo

Gennaio 2003