Uno degli equivoci che più spesso mi capita di avere con i piloti che usano lo scalo di Catania Fontanarossa LICC durante le mie serate ATC su IVAO, è quello delle taxiways e del rullaggio dello scalo etneo. Vista la grande diffusione dello scenario commerciale ITALY2000 della LAGO per FS2000, la maggior parte dei piloti, privi delle cartine aeroportuali, si trovano ad usare delle vie di rullaggio e dei raccordi inesistenti, che sono invece presenti nello scenario della LAGO.

Per chiarire l’equivoco io inizierei a descrivere come avvengono i reali rullaggi a Fontanarossa, per poi passare agli errori dei piloti:

Il piazzale è collegato alla pista con tre piccoli raccordi, tutti più o meno uniscono con il centro della pista (quindi non alle testate come la maggior parte degli aeroporti). Questi raccordi sono il T2, il più ad ovest, verso la testata 08, il T1, verso la testata 26 ed il TC, una via di mezzo. A seconda della pista in uso, gli aeromobili vengono fatti rullare fino ad uno di questi punti di attesa, dopodiché vengono autorizzati per un CONTROPISTA (per chi non lo sapesse, si percorre la pista in uso in senso opposto per portarsi fino alla testata pista) per poi allinearsi. Un aereo in atterraggio invece, se non riesce in tempo utile a fermarsi ed impegnare il Tango assegnato, appena possibile, fa un 180° ed effettua un contropista fino a liberare dove disposto.

Adesso vediamo i più comuni errori dei piloti su IVAO: usando le taxiways di Italy 2000, i simmers si portano fino alle testate pista, e spesso fanno pure battute del tipo "contropista per dove?? Oppure "che rulliamo nei campi?", quando gli viene detto di effettuare il contropista dall’ignaro controllore che nel piccolo schermo di procontroller non riesce a distinguere chiaramente una distanza di poche centinaia di metri quando la pista è appena distinguibile.

La stessa cosa avviene ai piloti in atterraggio. In questo caso, si verifica anche un altro problema: le tawiways LAGO si inseriscono nel piazzale in zone dove ci sono aree di parcheggio, e quindi spesso si assiste a tamponamenti oppure a lamentele di piloti che dichiarano il rullaggio impossibile perché l’A/M XXX ostruisce la via di rullaggio.

Ragazzi, non è difficile, spero di aver chiarito le idee a qualcuno.

Nicola Purrello