In occasione della riedizione della Millelaghi, ho realizzato dei nuovi files air e cfg per il Cessna 208 di default in versione terrestre e anfibio.

Questo modello di volo risolve molti problemi relativi a quello di default. In particolare modo rende questo aereo maneggevole e duttile così come viene universalmente riconosciuto e come si addice ad un velivolo destinato ad operare in qualsiasi condizione meteorologica e morfologica. Oltre ad aver eliminato quella fastidiosissima extra-sensibilità al timone di profondità, ho ridato i corretti valori di portanza e quindi ripristinato le corrette Vspeed oltreché un comportamento generale omogeneo. L’aereo è pilotabile perfettamente anche senza autopilota ed è in grado di mantenere quota e direzione correttamente se ben trimmato (sia orizzontalmente che verticalmente) Oltre alle caratteristiche di maneggevolezza sono stati risolti i seguenti problemi:

• Corretta la sensibilità dello steering a terra
• Corrette le lettura relative a pressione dell"olio e temperatura che andavano fuori scala
• Ritarati tutti i trim (timone di direzione, alettoni ed elevatore) per un utilizzo di massima precisione durante il volo).

Prima del decollo portare entrambi i trim del timone di direzione e di quello di profondità in posizione TAKE OFF: il primo consentirà di contrastare il p-factor e la coppia del motore, il secondo di avere sufficiente autorità sulla barra per il decollo.

Ruotare attorno agli 85-90 nodi NO FLAPS oppure 80-85 con FLAPS 10

I grossi ed estesi flap del Caravan servono più che altro per poter effettuare avvicinamenti con pendenze elevate. Per questo motivo, in condizioni normali, il decollo si effettua SENZA FLAP.

Per piste particolarmente corte, oppure ove non sussistano ostacoli, è possibile decollare con 10° di Flap: tenere presente che in questo caso il gradiente di salita è limitato a circa 1000 ft/min.

In condizioni MTOW, il rateo di salita massimo è di 1300 ft/min NO FLAPS, in condizioni di peso inferiore, si può arrivare fino a 1500.

SE USATE IL REALISMO AL MASSIMO, prima del decollo portare entrambi i trim del timone di direzione e di quello di profondità in posizione TAKE OFF: il primo consentirà di contrastare il p-factor e la coppia del motore, il secondo di avere sufficiente autorità sulla barra per il decollo.

L'avvicinamento di norma viene effettuato sfruttando l'effetto frenante dei grossi flap, quindi con un assetto tendenzialmente ripido. La Vref si attesta tra i 78 e i 90 nodi FULL FLAPS a seconda del peso.

Stefano Caputo